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疫情之下,买车的人减少80%

发布时间:2020-03-01 相关聚合阅读:

原标题:疫情之下,买车的人减少80%

按照中汽协的数据分析,二月份的中国车市算是废了,龙抬头没能让车市站起来,反而直接被黑天鹅按在摁上摩擦,磨出了火星子。

严格审视二月份乘用车市场的销量数据更有利于对冲政策的出台,中汽协以周为周期对中国车市做出调控,二月份1-16日行业数据报表跌幅96%,而17-26日跌幅则达到89%,相比于前两周销量数据出现回暖之态,但第四周销量表现仍然难以回归到常态。

这意味着整个二月份平均下来,销量骤降依然会达到80%左右。很明显,控制政策让日常消费受限,援引《晶报》数据,深圳启动的调查数据样本显实,居民消费下滑幅度为6.6%。

看起来数据不够直击痛点对吧?但细致一步的数据显示,87%的消费者主要购买日产必用品,柴米油盐酱醋肉,而57.8%消费者购买防护用品。

换句话说,挤压其他产业的消费能力是非常严重的,简单拿KTV行业来说,其受影响幅度已经不是6.6%,而是100%的暴击,汽车行业同样如此,毕竟这不是日常刚需消费者。

那么很明显,经销商是惨了一些,一方面库存车车龄将会加大,原本三个月的车辆会因为这次事件库存寿命拉长至5个月甚至半年,真真正正的变成库存车,销售难度将会增大。

另一方面,日常开销不能少,借贷开支、刚需开支每一项在没有进账的情况下都需要日常缴付,对于抗风险能力强的经销商集团来说的确不用担心,但这将会是某些品牌经销商的催泪弹,严重者加快淘汰速度。

这不是在危言耸听,年销30万级经销商品牌将会被过快淘汰,企业本身受到打击将会加快,在国六推迟方案还没有正式出台之前,不应对还未出台的任何对冲政策抱有幻想,这无异于将希望的升级交付给别人。

原本以为2020年中国车市横盘发展,但谁知淘汰还在继续并且加快速度,这对于一些品牌来说是件好事儿,对其冲高铲平了路障,但同样是有些品牌催命符。在二月份购车消费者下滑幅度超80%的影响下,三月份跟四月份想要恢复常态难度也会暗暗增大。

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